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　　羅磊也向記者舉例子道，「例如一輛新能源汽車剛買來的時候續航里程到達200公里，可是一年後只剩下80公里，難以判定是不是在保修規模內。電池壞了以後保修是沒有問題的，然則電池哄騙率降落可否算入保修範圍以內，需要有明確的說法才能消弭消費者的挂念翻譯」任萬付示意，雖然有明文劃定明白質保刻日，但對動力電池衰減至什麼水平進行改換未作出明白劃定，以及是否應免費更換也未明白劃定。

　　央視財經和數字100曾進行聯合市場調研，統計受訪者眼中新能源汽車（純電動汽車）的缺點，65%受訪者默示憂慮電池易衰竭，而有22%受訪者認為貶值率高。

　　質保難保消費者安心

　　而從新能源車主的用戶體驗來看，實際使用中的續航里程損耗成為新能源車的「硬傷」翻譯第三方汽車品質評價平台數據顯示，2018年以來有關新能源汽車續航里程不準的投訴跨越了50起。

　　就此，記者也聯繫了部分新能源車企相關人士。其中，比亞迪相幹人士默示，電動車的行駛里程與司機的駕駛習慣、氣溫、車內電器利用情形和行駛線路互相關註翻譯電動車駕駛中，駕駛員削減急加快和急減速，以讓電池的電量儘可能地釋放和收受接管，如許有益於增加續航里程。

　　顏師長教師則直言，多半同業都不敢測驗考試收新能源二手車，怕收回來后賣不出去，今朝大部門新能源汽車也是剛上市不久，市場量仍不大，是以幾近沒有專門收購新能源二手車的同行翻譯顏先生提到，「新能源汽車使用的時候是廉價，可是需要替換電池的時刻就是一筆大數量了。 」不外，顏師長教師彌補道，節能環保也是一個主要的長處翻譯

　　就相幹機構統計的新能源二手車保值率，顏師長教師認為數值偏低，「多是在指點價的根本上折算的，因為新能源汽車購置時有優惠補貼翻譯」顏先生舉例提到，如果車主10萬元買下裸車，不包括購買稅等費用，3年後只能賣3萬~4.5萬元閣下，基本上是弗成能接管的，除非車型品牌等異常冷門或質量十分差，「但今朝做新能源汽車的都不是很差的品牌。」

　　由中國汽車流暢協會發佈、精真估數據中間供應手藝撐持的2018年12月汽車保值率陳訴中提到，2018年12月，3年車齡的進口車型、合夥品牌國產車型、自主品牌國產車型的平均保值率分別為63.5%、63.9%和57.4%翻譯同期，3年車齡的新能源二手車保值率統計為47.5%。據了解，新能源汽車保值率演算法，除了斟酌車輛根基信息外，還斟酌了三電系統、補助政策和產品更新換代等身分。

　　就新能源二手車市場的情形，記者聯繫了多位二手車經銷商人士。不少二手車經銷商人士表示店內沒有收購新能源二手車。二手車經銷商吳先生（假名）向記者透露表現，不收新能源二手車的主要緣由在於憂慮維修費用貴。

　　新能源二手車保值率低

　　中國汽車流暢協會副秘書長羅磊示意，今朝新能源二手車市場暫不陳規模，難以支持起價格體系，大部分家庭的新能源車還沒到需要更新的階段。汽車闡明師任萬付也提到，二手新能源車由於買賣量較小，扣除掉異常數據后可用樣本更少，也在必然程度上影響了保值率的較量爭論翻譯

　　在多個新能源汽車的QQ群中，很多車主反映到了天色溫度低的時辰，車輛續航里程會泛起較大幅度的削減，利用空調時環境愈甚。有車主反映，自己購買的純電動新能源車標明60公里/時等速續航里程可到達360公里，可是到冬季溫度過低時根基只能開150公里，下雪天乃至只有80公里閣下；不外，也有車主默示，同款車型在炎天路況好的時刻實測能夠行使330公里。此外，新能源車主蘇先生（假名）透露表現，自己在2015年采辦了一輛混動新能源車，純電續航能力有80公里，可是在一年多之前最先滿電只能跑40~50公里。「因為上下班旅程往返是50公里，如今佈滿電已跑不了一個往返了，所以感受很明顯。」

　　另外，重新能源車主的用戶體驗來看，現實利用中的續航里程耗損成為新能源車的「硬傷」。第三方汽車品質評價平台數據顯示，2018年以來有關新能源汽車續航里程不準的投訴跨越了50起。

　　梁鍶明、童海華

　　另外，有不少車企測驗考試對其新能源汽車進行回購打算。但羅磊提到，很多企業發現收受接管的新能源汽車簡直不保值，收受接管今後虧損較大，所以退出了協議。任萬付也表示，由於動力電池在整車中本錢佔對照高，更換電池所產生的本錢會嚴重影響企業利潤，且今朝動力電池收受接管行使也貧乏盈利的貿易模式，所以很少有企業採用回購或免費替換電池的路子來進行發賣。